高速磁浮列车研发过程有多难?中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,高速之下的阻力、升力、电磁控制等都是需要攻克的核心问题。为此,中车四方股份公司会定期跟踪并发布磁浮技术领域的专利布局动态,掌握前沿技术及市场发展方向,分析热点技术的专利布局情况,为技术部门提供情报支撑,以避免重复研究和侵权风险。扎实的知识产权工作,既是“加速器”,也是“安全阀”,为高速磁浮列车“起飞”打下基础。
高速磁浮列车门不足两平方米,却是集机械、材料、控制、通信、计算机等多学科融合的复杂机电系统。为“和谐号”“复兴号”动车组提供列车门的南京康尼机电股份有限公司(下称康尼机电)承担了高速磁浮列车门系统的研发工作。“高速磁浮列车比现有动车组具有更高的运营时速,对车门系统的安全性和舒适性能提出了更高的要求。”康尼机电总工程师史翔介绍,康尼机电根据高速磁浮列车的实际运行条件,开展车门技术研究,对关键技术及指标进行分解,拟定解决方案,最终研发的车门通过了强度、密封、隔音、隔热、轻量化等性能测试,达到装车考核条件。曾经,轨道交通车门的关键技术长期被外国公司垄断,康尼机电经过艰苦攻关,研发出拥有自主知识产权的轨道交通车门。“关键技术没有任何国外的先进技术可以借鉴,必须依靠自主研发寻求技术突破。”史翔说。
从时速430公里提升到600公里,从使用外国技术到掌握核心技术,高速磁浮列车项目研发单位坚持自主研发,攻克磁浮列车核心技术,解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,研制出具有国际领先水平的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统,不断刷新着“中国速度”。
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